华为已在汽车行业一个新动作。
天眼调查数据显示，华为技术有限公司。有限公司。膨胀数目的专利信息，其中一个是“自动驾驶仪的方法和装置”，申请日为2018年12月27，申请公布日期10 2020七月。专利摘要显示，该技术为自动驾驶和自动驾驶系统，用于基于驾驶行为数据和当前环境数据的用户的历史记录自动驾驶策略的方法，以达到安全驾驶。“充放电驱动电路和方法，用于电动车辆中，”另一个是专利的信息，2018年3月18日提交的，申请出版日期2020年7月10日。
华为技术有限公司。有限公司。华为投资控股有限公司100％股权。而专利申请公布后的两天，CEO余承东华为的消费旗舰机型现身比亚迪发布会，宣布基于比亚迪“汉书” HiCar汽车系统的OS华为默默无闻有望成为第一个鸿蒙运行OS移动设备。到目前为止，华为布局在汽车自动驾驶仪逐渐清除跑道。
国信证券分析，未来网络将自动驾驶仪现有的网络架构和运维模式的深刻变化，以及华为自动档网络策略（ADN）是第二个完整的华为云计算战略全云战略，为下一个十年。
从业内观点的发展道路自动驾驶仪网络，华为认为，3至5年（自动档）网络应该具有感知分析的能力，AI决定全力协助人，5 - 7年，网络实现了初步的自主权，而在一些网络业务场景允许从决策网络的高度。7？10年，全行业的网络方案共同的挑战，如全生命周期的终极目标自决和自我进化。
华为公司在汽车领域智能梳理操作，早在七年前，华为的产品在该领域已经进入了舞台地板。2013年12月，华为推出了板载模块ME909T，同时推出了“车联网”继续在规划领域的投资，称今年将投资1000万元用于“车联网”，在R＆d领域。同年，华为还推出了预装了移动热点，汽车，汽车在线诊断系统以及3G，4G通信模块产品符合标准车规。但后来这个企业是华为消费者BG的只有部分是业务部门的一部分，一直没有独立的。
华为的轮值主席曾表示徐直军，华为近年来有内部分歧，是华为品牌的汽车的直接结果，或为广大汽车公司提供组件和解决方案，这样的战略决策是不好做，直到近两年来确实弄清企业的发展之路。
2019 5月27日，华为创始人任正非的发行文件华为的组织变革总裁，正式宣布成立的智能汽车解决方案BU。在BU和运输管理业务BG，企业BG形式的部门，BG消费者属于一个部门。
今年五月，华为，上汽，广汽，一汽，东风，长安等车企宣布18共同打造“生态系统5G”，它被认为是“跨界”实质性一步外。
然而，华为在汽车领域的“智能网络联增量的汽车零部件供应商的自我定位的角度来看，华为希望尽除汽车硬件几乎所有产品。华为内部人士告诉记者，华为智能驾驶舱大规模削减到“麒麟模块+默默无闻OS + HiCar”的模式，除了这样的MCU，CDU，5G芯片，手机NFC以及其他汽车产品开始逐步“上车”。
此前第一财经记者任表示，华为将永远不会造汽车。对于“边界”的造车，任志强表示电子部分只是做车联网模块，汽车。“边缘计算是我们做什么，我们可能会做世界上最好的。但它不是汽车，而我们想要的车一起，用我们的车开进了自动驾驶仪模块。决不造车。因此，我们不会越界，我们有国界，电子作为该领域的中心流动，这个领域应该是一个非切断。“仁说，。
但也可以在汽车电子和对过程的智能移动看到，有越来越多的技术公司开始在这一地区分布，但汽车芯片来自国外。
“中国的汽车产销量目前占世界的三分之一，但只有芯片自主研发的不到3％，也主要集中在电源管理和导航等外围芯片，所以中国需要自主研发发展，高性能，高可靠性，高安全性的核心芯片，保证中国汽车产业的未来发展。“半导体科技有限公司。有限公司。CEO核心持筹御景曾在接受CBN记者采访时说了这么说。
