&emsp；&emsp；[IT新闻]为了加深我们的C-NCAP（中国新车评价规程）全面发展的认识，需要进一步提高行业的发展，行业规范的指导下，中国汽车技术研究中心有限公司。有限公司。新车评估管理中心近日宣布，为配合升级的举措，改进技术，推进现有资源评估和影响评估程序和有效的内容，以寻求关于整个社会的评价意见，以促进为目的中国汽车企业在汽车研发的优化，以更好地服务于更多的业主。同时，中心还透露，蒸汽将在2021年发布。“C-NCAP管理法规（2021版），”一些信息，用“C-NCAP管理法规（2018版）”进行比较有了下面这些变化。
乘员保护
保护乘客的安全，原阳性40％重叠变形壁障碰撞测试和评估参数的调整方法的C-NCAP评价系统升级目的为50％。近年来，新能源汽车市场一片火热，C-NCAP和新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验和评价方法，以取代可变形移动壁障侧面碰撞试验。在移动变形障碍物侧碰撞测试，C-NCAP虚设车辆的数量配备有增加。
行人保护
在“C-NCAP管理规则（2021版）”中，行人保护的内容的评价也已更新，行人保护进行碰撞保护测试FLEX-PLI并从该TRL腿型基本试验和评价方法原来的修订，以先进的行人腿型腿行人碰撞保护试验进行评估。
从上面的C-NCAP的补充内容上看，修改蒸汽所在的中心方向的两个方向，首先是继续深入中国国内的交通和道路状况的研究，致力于为客户提供最权威的测试碰撞测试数据定位； 其次是继续推进安全设备的工作比例来检测车辆，汽车中心LKA在更新后的评估项目增加，LDW，BSD，SAS 4 ADAS功能，也将原来的主动安全重占据从15个增加到25 ％％。这也代表未装载ADAS车辆的未来是很难取得好成绩在C-NCAP评价体系。
蒸汽从中心向外界积极争取的2018“C-NCAP管理规则（2018版）”的评估版本的意见积极提升，C-NCAP评价体系的目前的发展方向已经从一开始就以确保船员行人“零死亡”的标准，相关人员“零伤亡”，以目前的发展要求，向着“零起事故”为目标。接下来，BARI没很难预测，而且还深入交通场景的本地化的研究，更多的注意力将集中在车辆的主动安全性能点。
总的价格，C-NCAP的出路各方面的评价都各有侧重，各有特色，但从来没有从乘员和行人的全面保护这一方面误入。随着C-NCAP的评价体系正在逐步完善，未来的C-NCAP在发展过程中会不断提升的辅助重量右侧车辆的主动安全性和安全性方面的评价的车辆的政策分析的安全性能进行系统的评价，并敦促车企更注重新车的乘员安全性的发展，为消费者提供购买的权威数据，汽车安全性能评估平台的打造国内一流水平，以促进国内汽车技术的突破发展。
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